NVH 厨房之玻璃水切异响剖析
各位小伙伴，我们的异响专题又开讲了。还记得上次与大家探讨的话题么：“SUV 尾门密封条异响正向控制”，这次与大家探讨另外一个我们在实际工程开发及售后中经常遇到的问题：玻璃升降时水切异响。下面从异响的类型、机理及影响因素与大家进行探讨。
一常见异响类型及异响机理：
玻璃升降过程中水切异响从表现形式上存在两种异响形式：一种是玻璃上升下降过程中“唧唧”高频异响；另一类是玻璃下降过程中“咕噜”异响。两种异响均由车门内外水切与玻璃相互作用产生，但是两种异响的形成机理、影响因素及控制方法均不相同。
玻璃升降时“唧唧”高频异响主要是由于水切与玻璃之间的夹持力过大导致；而“咕噜”声则主要是由于玻璃受力波动较大，夹持结构不稳定，玻璃下降过程中水切唇边跳动造成。
对玻璃升降系统的结构不是很了解的同学请参考（图 1）和（图 2）
（图 1）
（图 2）
二 玻璃水切异响主要影响因素：
玻璃升降时水切异响影响因素多样，从实际工程中总结出主要影响因素如下：
（图 3）
因素一：安装方式的影响
车门外水切的安装方式通常只有一种，即水切安装在车门钣金外板止口上（如图 4 所示）；内水切目前存在两种安装方式，一种是安装在车门内板钣金止口上（如图 5 所示），另外一种则是安装在门内护板上（如图 6 所示）。
对于安装在钣金止口上这种安装方式优点是水切唇边与玻璃之间的配合尺寸稳定性，尺寸链短，尺寸波动性易于管控，缺点是结构复杂、成本高；而水切安装在门护板上的优点是结构简单、成本低廉，缺点是水切受门护板装配关系的影响，尺寸精度不易控制。对于异响而言第一种安装方式更有利于控制尺寸的稳定性。
（图 4）
（图 5）
（图 6）
因素二：车门钣金尺寸的影响
钣金的影响主要分为导轨的影响和车门内外板止口间隙的影响。导轨的尺寸主要影响玻璃升降过程中玻璃 Y 向的晃动量，从而影响玻璃与水切唇边的受力稳定性而产生“咕噜”声，一般要求导轨 Y 向尺寸偏差小于 1mm；车门内外板止口间隙的大小主要影响水切唇边与玻璃的干涉量从而影响玻璃夹持力，夹持力太大容易产生玻璃升降过程中“唧唧”声，夹持力太小则容易造成密封不好、关门玻璃异响等问题，一般要求止口的大小要保证唇边的干涉量至少为 1 个玻璃厚度。另一方面止口间隙的均匀性会影响水切受力的均匀性，均匀性不好则容易引起玻璃下降过程中的“咕噜”声，一般要求止口间隙的均匀性偏差小于1mm。
（图 7）
（图 8）
因素三：水切唇边压缩反力的影响
水切唇边的压缩反力主要影响玻璃的夹持力，压缩反力大容易产生玻璃升降过程中“唧唧”声；压缩反力小玻璃夹持不紧，开关门玻璃晃动品质感差。压缩反力同样影响着水切唇边与玻璃之间的摩擦力，摩擦力越小异响风险越小。压缩反力的大小可以通过调整唇边的角度，更改材料和更改断面形状等方式进行调整。
因素四：水切表面摩擦系数的影响
水切唇边与玻璃的接触面通常会进行植绒处理，目的是减小唇边与玻璃之间的摩檫力。在压紧力一定的情况下，摩檫力越小、动静摩擦力差值越小越不容易产生异响。一般要求植绒表面摩擦系数小于 0.3，但在实际情况中为了增大对压紧力变差的容差能力，还会在植绒上喷涂涂层以进一步降低表面摩擦系数。
（图 9）
因素五：水切唇边与玻璃的接触形式的影响
玻璃升降过程中，玻璃与水切需要一直保持面接触的状态才能有效保证摩擦力的均匀性与连续性。在实际工作中经常会遇到由于钣金止口、玻璃导轨的尺寸偏差以及水切唇边与玻璃干涉量设计不合理等原因，导致水切水切唇边与玻璃的接触形式为线接触（如图 10 所示），线接触极易导致玻璃升降过程中水切唇边的窜动，产生”咕噜“声。
（图 10）
三小结：
车门玻璃升降过程中水切异响问题是一个常见的系统性问题，涉及系统设计、制造精度、尺寸控制及零部件质量控制，同时要平衡整车密封、开关门声品质、刮水等性能。在实际工程中往往需要针对影响因素进行多轮的调整匹配才能达到最适合的效果。