特大桥的施工测量方案(修该) 本文关键词：大桥，测量，施工，方案
特大桥的施工测量方案(修该) 本文简介：拉萨南环线（318国道拉萨市绕城路）施工测量方案一设计内容1工程概况拉萨南环线（318国道拉萨市绕城路）位于拉萨市的南面，拉萨河中游，属于拉萨市近期规划中绕城道路的组成部分，是一条拉萨城南东西向的城市主干路。本项目作为拉萨市城市重要交通基础设施，其建成通车将对缓解拉萨市出入交通压力起着至关重要作用，
特大桥的施工测量方案(修该) 本文内容：
拉萨南环线（318国道拉萨市绕城路）施工测量方案
一
设计内容
1
工程概况
拉萨南环线（318
国道拉萨市绕城路）位于拉萨市的南面，拉萨河中游，属于拉萨市近期规划中绕城道路的组成部分，是一条拉萨城南东西向的城市主干路。本项目作为拉萨市城市重要交通基础设施，其建成通车将对缓解拉萨市出入交通压力起着至关重要作用，对加快柳梧新区的城市建设，提升土地利用价值具有重要的意义，对城市空间布局产生深远的影响。
项目路线呈东向西走向，起自纳金大桥南桥头引道与
G318
交叉口（林拉公路终点），起点桩号为K4618+848.621，向西沿拉萨河南岸布设，经蔡孔堂乡香嘎村、次角林村、顿珠金融产业园区，下穿柳梧大桥与青藏铁路,止于柳东大桥东桥头引道，终点桩号为K4639+284.242，路线全长约20.521981km（包含长链86.36m，断链桩号K4623+486.360=K4623+400.000）。
2
工程技术要求
⑴设计依据
1)《关于研究拉萨南环线纳金大桥至柳东大桥公路建设项目设计方案的专题会议纪要》（中共拉萨市委员会专题会议纪要第120号）
2)
西藏自治区交通运输厅藏交规划委字〔2015〕08号《委托书》
3)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013
年版)
4)
本项目工程地质勘察资料
5)
搜集的被交路道路和管线设计资料
⑵应收集的资料及参考文献
1、
《卫星定位系统城市测量技术规范》
2、
《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ
1-2008
3、
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
4、
工程测量学-张正禄
出版社：武汉大学出版社-武
5、
桥梁工程实用测量（第二版）朱海涛编著
出版社：中国铁道出版社
6、
《国家三角测量规范》
7、
《国家一、二等水准测量规范》
8、
《国家三、四等水准测量规范》
9、
《GPS测量规范》
10、
《水利水电工程施工测量规范》
11、
中文版Excel2007高级VBA编程宝典
作者：John
Walkenbach
译者：冯飞
出版社：清华大学出版社
⑶设计采用的规范
1)《公路自然区划标准》(JTJ003-86)
2)《城市道路工程设计规范》CJJ
37-2012
3)《城市道路路线设计规范》CJJ
193-2012
4)《城镇道路路面设计规范》CJJ
169-2012
5)《城市道路路基设计规范》CJJ
194-2013
6)《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010
7)《道路交通标志和标线》GB5768-2009
8)《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ
1-2008
9)《公路沥青路面施工技术规范》JTG
F40-2004
10)《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG
D40-2011
11)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG
F30-2003
12)《公路路基施工技术规范》JTG
F10-2006
13)《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000
14)《公路路基设计规范》JTG
D30-2015
15)《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》(城市建设部分)(2013年版)
16）《公路工程地质勘察规范》JTG
C20-2011
17）其他有关规程、规范、标准及设计指导意见。
18）《公路工程技术标准》（JTG
B01-2014）
19）《公路桥涵设计通用规范》（JTG
D60—2015）
20）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG
D62-2004)
21）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG
D63—2007)
22）《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T
B02-01-2008)
23）《公路工程抗震设计规范》（JTG
B02-2013）
24）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）
25）《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ
166-2011)
26）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG／T
B07-01-2006）
27）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013
年版）
28）《城市快速路设计规程》（CJJ
129-2009）
29）《城市道路设计规范》（CJJ
37-2012）
30）《公路勘测规范》（JTG
C10-2007）
31）《公路路线设计规范》（JTG
D20-2006）
32）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG
D61-2005）
33）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T
F50-2011）
34）《公路涵洞设计细则》（JTG/T
D65-04-2007）
35）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）
36）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG
C30-2015）
⑷评定规范
《公路工程基桩动测技术规程》
《公路桥涵施工技术规范》
《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ
1-2008
⑸结构物的放样限差
桥梁基础施工测量的偏差不应超过下表的规定
项目
类别
测量内容
测量允许偏差（mm）
灌注桩
单桩
孔的中心位置
50
群桩
孔的中心位置
100
注：1、d为桩径（mm）
2、h为沉井高度（mm）
桥梁下部构造施工测量的偏差，不应超过下表规定
项目
测量内容
测量允许偏差（mm）
承台
轴线位置
15
顶面高程
±20
尺寸
±30
墩台深
轴线位置
10
顶面高程
±10
墩、台帽或盖梁
轴线位置
10
支座位置
２
支座处顶面高程
简支梁
±４
连续梁
±２
桥梁上部构造施工测量的偏差不应超过下表
项目
测量内容
测量允许偏差（ｍｍ）
梁、板安装
支座中心位置
梁
２
板
４
梁板顶面纵向高程
±5
倾斜度
Ｈ／７５００，且≤１２
系梁高程
±４
注：１、Ｌ为跨径（ｍｍ）
⑹其他规范
桥梁设计荷载：城-A级；并采用公路-1级进行验算；
道路等级：城市主干道；
桥梁宽度：19.5m+1m+19.5m=40m;13.25m(单幅)；19.5（单幅）
设计基准期：100年；
桥梁结构设计安全等级：三级;
设计风速:30.7m/s
设计洪水频率：特大桥1/300(三百年一遇);大、中桥1/100（百年一遇）；
设计环境类别：Ⅰ类;
抗震烈度：设计水平方向基本地震动峰值加速度为0.2g，场地类别为Ⅱ类，抗震体系类型为Ⅰ，抗震措施按9度区设防；
预应力现浇混凝土箱梁桥面铺装：车行道为4厘米厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）+6厘米厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）+防水层+8厘米厚C50放水混凝土（W8）
预应力先简支后连续箱梁桥面铺装：10cm沥青混凝土+柔性防水层+8cm混凝土找平层
高程系统：1985国家高程基准
坐标系统：独立坐标系统，中央子午线91°08’
3图纸审核及交接桩基桩点的符合测量
对控制性桩点应进行现场交桩，并进行控制点复测，保护好其成果。根据具体施工的需要应对控制点进行加密。大桥的控制性桩点应编号绘于标志总图上，并注明各有关标志坐标，相互间的距离、角度、高程等，以便于寻找。桥址中轴线控制桩对于大桥每岸不少于2
个，并测定各墩台控制桩。施工过程中，应对控制网进行定期或不定期的检测。当发现控制点稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。
交接桩工作
⑴工程中标后，由项目部总工程师组织、业主与监理技术主管部门测量工程师和项目部相关人员参加，主动联系建设单位、设计单位及时进行交接桩。⑵交接时，应按交接书面资料所列桩橛现场逐点交接并查看实际状态，并在现场作出明显标识，以利查找。⑶交接签认时，交桩书面资料必须真实、齐全；交接桩记录应写清存在问题和处理意见，并报业主单位和监理单位。⑷按业主单位和监理单位的要求，对工程范围（含临时工程）放样确定界线，参与办理征地拆迁工作。
4
根据桥轴线的长度计算出桥轴线的相对精度,来选择控制网的精度
桥轴线长度精度估算公式:
1、钢筋混凝土简支梁：
2、钢板梁及短跨（l≤64m）简支钢珩梁
单跨：
多跨等跨：
多跨不等跨：
3、连续梁及长跨（
l＞64m）简支钢珩梁
单跨：
多跨等跨：
多跨不等跨：
式中:
ml1—
单跨长度中误差；
mL
—
桥轴线长度中误差；
l
—
梁长；
N
—
跨数；
n
—
每跨节间数；
ΔD
—
墩中心的点位放样限差；
±10
mm
Δl
—
节间拼装限差；
±2
mm
δ
—
固定支座安装限差；
±7
mm
1/5000
—
梁长制造限差。
根据桥轴线长度中误差和桥轴线相对精度可确定控制网选择四等三角网
5控制网的布设方案
⑴控制网的布设特点
桥梁平面控制网通常分两级布设
首级控制网主要控制桥的轴线
为了满足施工中放样每个桥墩的需要，在首级网下需
要加设一定数量的插点或插网，构第二级控制
由于放样桥墩的精度要求较高，故第二级控制网的精
度应不低于首级网
⑵控制网的布设原则和布设方案
Ａ平面控制网的布设，应遵循下列原则：
①
首级控制网的布设，应因地适宜，且适当考虑发展，当与国家坐标系统联测时，应同时考虑联测方案。
②
首级控制网的等级，应根据工程规模、控制网的用途和精度要求合理确定。
③
加密控制网，可越级布设或同等级扩展
Ｂ平面控制网的建立，可采用卫星定位测量、导线测量、三角形网测量等方法
平面控制网精度等级的划分，卫星定位测量控制网依次为二、三、四等和一、二级，导线及导线网依次为三、四等和一、二、三级，三角形网依次为二、三、四等和一、二级。
平面控制网的坐标系统，应在满足测区内投影长度变形不大于２.５ｃｍ／ｋｍ的要求下，做下列选择：
①
采用统一的高斯投影3°带平面直角坐标系统
②
采用高斯投影3°带，投影面为测区抵偿高程面或测区平均高程面的平面直角坐标系统；或任意带，投影面为1985国家高程基准面的平面直角坐标系统
③
小测区或有特殊精度要求的控制网，可采用独立坐标系统
④
在已有平面控制网的地区，可沿用原有的坐标系统
⑤
厂区内可采用建筑坐标系统
C平控制网形式：根据桥梁跨越宽度、地形条件，可布设如下形式：
三角网
大地四边形
双大地四边形
三角锁
选择控制点要求：
ü
尽可能使桥轴线作为三角网的一个边，提高桥轴线精度。
ü
或将桥轴线的两个端点纳入网内，间接求算桥轴线长度。
ü
交会角不致太大或太小（图形刚强），地质条件稳定，视野开阔，便于交会墩位。
ü
控制点要埋设标石，刻有“十”字的金属中心标志。
ü
当兼作高程控制点使用时，中心顶部应为半球状。
控制网基线精度：高于桥轴线精度2～3倍
根据已知条件以及经济因素，采用导线布置控制网，等级为四级。
精密导线的布置形状
?
平面控制测量中精度导线的布置形状一般为：直伸形，曲折形，闭合环形和主副导线环形等。
精密导线网
⑶控制网布设应考虑的因素
布设控制网时，可利用桥址地形图，拟定布网方案，并仔细研究桥梁设计图及施工组织设计图及施工组织计划的基础上，结合当地情况进行踏勘选点。点位布设应满足以下要求：
①、图形应简单
②、控制网的边长一般在0.5～1.5倍河宽的范围内变动。
③、使桥轴线与控制网紧密联系。
④、所有控制点不应位于淹没地区和土壤松软地区，尽量避开施工区、堆料区及受交通干扰区。便于观测和保存
精密导线的布置注意事项
?
导线尽量布置成直伸形状，避免有较大的弯曲折线，在必要的情况下，可以布置成直伸的导线闭合环或主副导线闭合环。
?
导线点彼此之间应通视良好，并使实现离开地面，山坡或峭壁有一定的距离，不小于1.5m，以减弱受折光的影响。
?
在导线总长大致一定的情况下，应尽量减少短边。尽量布置长边（在测距仪测程之内），以提高测距的相对精度。
?
导线点所在的位置，便于放样和联测。
?
导线点所在的位置应尽量避开滑坡、塌方等地质不稳定的地方。
?
导线点所在的位置，应尽量避免施工干扰。
?
导线点即要适应施工放样需要，又要考虑将来组成长边的可能性。
⑷控制网的技术设计与精度计算
?
当桥轴线所需精度确定后的后续工作：
?
（1）确定以多高精度建立控制网
?
（2）确定施工放样的精度
?
（3）施工前，估算网形、观测方法及设备能否达到要求。
1、施工控制网精度确定的一般原则
设计控制网时，应使控制点误差所引起的放样点位的误差，相对施工放样的误差来说，不发生显著影响，小到可以忽略不计的程度。
即：总点位误差中，控制点误差所引起的点位误差仅是放样误差的1/10。
设
M：
放样后的点位总误差
m1：控制点误差所引起的点位误差
m2：放样过程中所产生的误差
设由于控制点误差的影响，仅使总误差
M
增加m2的
1/10，则：
说明：
（1）由上述知，当控制点所引起的放样点误差m1为总误差的0.4倍时，则m1使放样总误差仅增加m2的1/10。
（2）由（1）式易知，这时m2
＝M/1.1=0.9M。
（3）举例：若要求墩中心在桥轴线方向的位置中误差≤±20
mm
作为三角网必要精度的要求，则：
2、控制网精度估算的具体方法
指控制网设计布设完毕后，根据控制网网形、观测要素、和观测方法及仪器设备条件，在施测之前对该控制可以达到的精度作一估算，而不是指施测和平差完之后的实际检算（涉及误差理论相关知识）
。
控制网的选点（通视，稳定，尽量不要在以后要施工的区域，要有保护控制网的措施：造标埋石）
选点、造标和埋石
1、选点较易，多由原桥址测图控制点改造而成，只需增设一些插入点和节点。
2、造标，是指必要时为方便观测而对控制点作的特殊木质或钢质标志。有寻常标和双锥标。确保标心与地面点属同一铅垂线。
3、桥控点通常是平面、高程控制兼用，故要求标石中心凸出桩顶3～5mm。
⑹高程控制网的布设形式，方法；论述跨河高程控制网的方法。
建立高程控制网的常用方法
①
几何水准测量
②
三角高程测量
高程控制网的布设形式及技术要求
高程控制网的主要形式是水准网，布设成闭合环线附合水准路线或节点网。不允许布设水准支线。
水准测量分一、二、三、四等。
①与线路水准点连测的精度要求
当桥长（包括引桥）＜500m时，四等
当桥长（包括引桥）＞500m时，三等
②跨河水准测量的精度要求
当桥长＜300m时，三等
桥长300~1000m时，二等
桥长＞1000m时，一等。
③
施工水准点在基本水准点间布设成附合水准路线，等级低于三等时，也可用三角高程测量方法。三等，四等水准测量前面已学过了。一等，二等精密水准测量。
n
精密过河水准测量
跨河水准测量：当跨河距离大于200m时，宜采用过河水准法连测两岸的
水准点。跨河点间的距离小于800m时，可采用三等水准，大于800m时则采用二等水准进行测量。
跨河水准观测的主要技术要求
跨越距离（m）
半测回远尺读测次数
测回数
测回差
三等
四等
＜200
2
1
——
——
200~400
3
2
8
12
?
过河场地的选择
水面较窄，地质稳定，高差起伏不大的地段，以便使用最短的过河视线。
视线不得通过草丛，干丘，沙滩的上方，以减少旁折光的影响，河道两岸的水平视线，距水面的高度应大致相等并大于2m。过河水准的场地布设，应使两岸安置仪器标尺的位置构构。如下所示图形，I1，I2为测站点。b1,b2为立尺点。岸上的视线b1I1,b2I2的长度不得短于10m，边应彼此相等。
?
观测方法
当跨河视距较短时（小于500m），渡河比较方便，在短时间内可以完成观测工作时，可采用图a
Z字型布设。
为更好的消除i角误差的影响和折光影响，最好用两架同型号的仪器在两岸同时观测（没有此条件可先后观测），两岸立尺点和测站点布成图b，c的形式。布置时，尽量时b1I1=b2I2
I1b2=I2b1
观测时，仪器在I1和I2站同时观测b1,b2上的立尺，得两个高差h1和h2，取两站所得高差的平均值。此为一测回，再将仪器对换，同时将标尺对换，同法再测一测回，取两测回的平均值得亮点b1
、b2的高差。
为解决长视线照准水准标尺上的分划线和在水准标尺上读数的问题，采用特制觇牌。
视线小于500m时采用光学测微仪器法，
视线大于500m时采用微倾螺旋法，
具体操作方法与要求按国家水准测量的规范进行。
⑺外业实施采用的仪器
n
水平角测量
?
仪器
?
用J2或J1级仪器，
?
角度测回数的选择。
?
按测量在设计中的测角精度，结合所用的仪器等级参照下表选择（导线）。
?
也可以根据测量设计中所确立的测角中误差mβ和测角工作中所使用仪器的测回测角中误差m，按下式计算所需测回数。n=m2/
mβ2。
?
第i测回起始方向读数的变动值Ri按下式计算。
?
Ri=180°/n*（i-1）+10′（i-1）+600″/n（i-1）
?
方向观测法测水平角
?
测回法测水平角
?
导线的水平角测量要求
?
《铁路测量技术规则》要求，导线环的水平角观测，应以总测总数的奇数测回和偶数测回，分别观测导线前进方向的左角和右角，观测右角时，仍以左角起始方向为准换置度盘位置。左角和右角分别取中数后，按下式计算测站周围角度闭合差的限差β△=
β左+
β右-360，计算所得的β△不应大于下列规定：
二等网β△≤±2.0″，三等网β△≤±3.5″，四等网β△≤±5.0″。
如果B△不超限，将观测所得结果统一归算为左角或右角。如果统一归算左角
则B左’=（B左+（360°-B右））/2。
?
按《铁路测量技术规则》，观测前，计算好测回数n及各测回起始方向的度盘位置。
?
观测精度和重测规定。
?
水平角观测值精度评定。
如不超限，将角度闭合差平均分配到各观测角上，然后根据改正后的角值，计算导线各边方位角及其坐标。
在计算过程中，角值取至0.01″，边长和坐标值取至0.1mm，最后的平差结果，角值保留0.1″，边长和坐标保留至1mm。
测角中误差计算
计算所得的测角中误差mβ
″应小于设计的测角中误差mβ。
?
水平角观测应注意的一些问题。
①、观测应选择在通视良好、成像清晰、稳定的时候进行。晴天时，上午宜在日出后半小时到十点，下午宜在15时到日落前半小时进行，阴天全天进行，雨天、雾天和大风天气避免。
②、应避免视线靠近山坡、岩石、构造物、烟囱、电杆、减弱旁折光的影响。如果靠近时，选择无风的阴天观测或把各个测回分配到不同时间进行（如晚上）。
③、要用较大的测伞在测站上遮蔽阳光。使仪器和脚架不受阳光直接照射。
④、精确对中，精密整平仪器。
⑤、观测前认真调好焦距，消除视差。
n
距离测量
⑴
、全站仪或测距仪标称精度表达式为：
mD=±（a+bD）
a—固定误差
（mm）
b—比例误差系数
mm/km
D—测距长度
测距前根据距离测量的精度要求，按上式选择仪器。
（2）、测距作业技术要
（3）、测距作业应注意以下事项
①、测距前应先检查电池电压是否符合要求，在气温较低的条件下作业时，应有一定的预热时间。
②、视线应高出地面或离开障碍物1.3米以上，离开高压线2-5米，避免通过发热体和较宽水面的上空，测距过程中避免外界电、磁场和反射光的干扰。
③、测距应在成像清晰、稳定的情况下进行，雨、雪、雾及大风天气不应作业
④、测距时应使用相配套的反射棱镜。未经验证不得与其他型号的相应设备互换使用，反射棱镜背面应避免有散射光的干扰，镜面不得有水珠或灰尘沾污
⑤、晴天作业时测站应用测伞遮阳，不宜逆光观测，严禁将仪器照准部的物镜对准太阳，架设仪器后测站、镜站不得离人。迁站时仪器应装箱
⑥、当观测数据出现分群现象时应分析原因，待仪器或环境稳定后重新进行观测
⑦、温度计宜采用通风干湿温度计，气压表宜选用高原型空盒气压表通风干湿温度计应悬挂在测站或镜站附近离开地面和人体1.5米以外的阴凉处，读数前必须通风15分钟，至少气压表要置平，指针不应滞阻。
⑧、距离测量人工记录时，每测回开始要读、记完整的数字，以后可读记小数点后的数，厘米以下数字不得划改，米和厘米部分的读、记错误在同一距离的往返测量中只能划改一次
⑨、测距边的归算应遵守下列规定
Ⅰ、经过气象加常数、乘常数（必要时顾及周期误差）改正后的斜距才能化为水平距离
Ⅱ、测距边的气象改正按仪器说明书给出的公式计算
Ⅲ、测距边的加乘常数改正应根据仪器检定的结果计算
Ⅳ、光电测距边长和高程的各项改正值计算方法
（4）边长改算
检查外业记录，摘抄计算数据。
①、气象改正
不同厂家的仪器因波长不同而气象改正公式略有不同，计算时应注意查阅仪器说明书。如DI2002测距仪气象改正系数为：
K=281.8-
0.29065P/（1+T/273.16）(ppm)
②加常数、乘常数改正
经过气象、加、乘常数改正后斜距为：
S斜
=S测（1+K气+R乘）+C加
③、改正后的斜距换成平距
D=S斜×cosα
D—平距
S斜—经过改正后的斜距
α—竖直角
④、投影改正
D０=D（1-Hm/R
）
Hm=H-HF
D0——投影后的边长值
m
D——经各项改正后的平距
m
Hm——投影面高程与测距边两端的平均高程之差
m
R——测区地球半径
6371KM
H——测距边两端点高程的平均值
m
HF——测区选定的投影面的高程m
注：角度不必该化计算，观测值可以看作是投影在桥墩顶平面上的角值
?
（5）精度评定
n
资料准备
①、画出平面控制网的示意图，标上点名，并标出已知点、已知方向和固定边。
②、把已知数据、观测等级、测距仪精度等抄记在示意图上。
③、从水平角观测测站平差数据中抄取每个点各个方向的方向观测值，写在示意图上。
④、从边长改正计算表中抄取各观测边的改正后的平均边长，写在示意图上每边的中间。
⑤、按已知点在前、未知点在后用1、2…N的顺序给网点编号。
n
平差计算
①、按准备好的示意图和数据，以文本格式编写数据文件。不同软件要求的内容、格式不一样，计算人员一定要按照软件使用说明进行编写。
②、启动平差软件，按程序要求输入数据文件名和结果文件名，自动计算。
③、根据提示的出错信息，修改数据文件，再启平差程序计算。这个过程可能要重复多次，直到完成计算。
④、打开结果文件，检查验算结果和平差结果。
n
平面控制测量结束后，应对下列资料进行整理归档
①、平面控制网即技术设计书
②、平差计算成果资料，程序平差
③、外业观测记录手薄
④、仪器检验资料
⑤、技术总结
6
内业数据的处理
⑴各导线点的坐标推算
1、精确计算曲线转向角、切线长的
已知：圆曲线半径
R
及缓和曲线长
ls
方位角：ZD5-3－ZD5-4，ZD6-1－ZD6-2
2、精确计算曲线桥上各桩桩号
首先由已知条件先计算
D的精确值：
若已知曲线外的ZD5-3
的精确桩号（里程），就可以计算出曲线上各主桩的里程及坐标。当然可以根据各墩台的设计桩号计算出相应墩台心（有偏距！）坐标。
3、根据各墩台设计桩号精确计算相应墩台心的坐标
如图：已知某墩桩号
J
（桩号的坐标≠该墩的墩心坐标！！）
纵轴线
横轴线
为确定横轴线方向，可在横轴线上取一点距墩心
T
为
E
的
t
点。
则
t
的坐标：
T、t
两点用于确定墩台的横轴线！
?
说明：
⑴
依据上述方法（借助桥墩偏距
E
）计算出墩台心的坐标后，可进一步反算墩中心距
L
及桥梁偏角
α
，以资与设计文件中数据比较检核。
⑵
上述计算桥梁偏角
α
的方法也可用于设计时的计算。
7从桥梁施工过程测量
⑴灌注桩定位测量
在桥梁施工测量中，准确地定出桥梁墩台的中心位置和它的纵横轴线的工作称为墩台定位。
曲线桥的墩台中心测设
桥梁工作线
曲线桥梁的线路中心为曲线，而梁本身却是直的，线路中心与梁的中线不能完全吻合；梁在曲线上的布置，是使各梁的中线连接起来，成为基本与线路中线向附合的一条折线。这条折线称为桥梁的工作线。
墩台中心即位于折线的焦点上，曲线桥的墩台中心测设就是测设工作线的交点。
?
偏距E
在桥梁设计中，梁中心线的两端点并不位于线路的中心线上，如果在中线上，将使梁的中部线路中心偏向梁的外侧，致使在车辆通过时，梁的两侧受力不均匀，因而将梁的中线向外侧移动一段距离E，这段距离称为偏距。也称桥墩偏距E。
?
桥梁偏角α
?
相邻梁跨工作线构成的偏角α角桥梁偏角α。
?
桥墩中心距L
桥梁工作线中，每段折线的长度L称为“桥墩中心距L。
?
E、α、L
在设计图纸中都已给出，但必须复核。
?
偏距E的计算
偏距E一般以梁长为弦线的中点值的一半布置，这种布置称为平分中矢布置。
偏距E等于中矢的布置，称为切线布置。
①、当梁在圆曲线上时
切线布置
E=L2/8R
平分中矢布置
E=L2/16R
②、当梁在缓和曲线上时
切线布置
E=L2/8R×Lt/L0
平分中矢布置
E=L2/16R×Lt/L0
式中
L
——
桥墩中心距
R
——
圆曲线半径
L0
——
缓和曲线长
Lt
——
ZH(HZ)至计算点的弦长。
?
墩中心距L的计算
L=l+2a+B×
α
/2
式中：
l
——
梁长
α——
桥梁偏角，即梁孔梁中线的转向角，以弧度表示
B
——
梁的宽度
a
——规定的直线桥梁缝之半
l
桥梁偏角α的计算
?
偏心距E
偏角α及墩中心距L这些数据在设计文件中已给出。但在测设前进行校核计算。
?
当相邻两孔梁的跨距不等，或虽是等跨，但位于缓和曲线上，则求得的E值不等。规定：当相邻梁跨都小于16m时，按小跨度梁的要求确立E值。而大于20m时，按大跨度梁的要求确立。
?
曲线桥梁墩台中心坐标计算
新建铁路在勘测时获得了曲线要素及桥轴线控制桩的桩号和坐标等。但这些数据因精度较低不能作为墩台中心放样的起算数据，在控制网平差后，必须利用控制网平差的结果重新计算曲线要素，和桥轴线控制桩的桩号（桥轴线控制桩为网中控制点，其坐标平差后获得）然后根据设计文件中墩台的桩号求出其坐标的精确值进而求得墩台中心的坐标。
待各墩中心坐标算出后，通过相邻两墩坐标可反算出墩心距和墩中心线方位角，从而求其偏角，用于对设计文件中给立的墩中心距和桥梁偏角的检核。
墩台中心定位
墩台中心和轴线上点的坐标计算出事后，就可以测设墩台中心。由于全站仪的使用，用极坐标法放样非常方便。
①、极坐标法
选择一个控制点设站，选择一个照准条件好，目标清晰和距离较远的控制点作定向点。计算放样元素，放样元素包括测站到定向控制点方向与到放样的墩台中心方向间的水平角β及测站到墩台中心的距离D。
测设时，为防止错误。最好用两台全站仪在两个测站上同时按极坐标法测站墩台中心（如条件不允许，则迁到另一控制点上同法测设），所得两个墩中心的距离差的允许值不应大于2cm，取两点连线的中点得墩中心。
注意：测设精度必须满足点位放样精度的要求。
②、前方交会法
前方交会法应在三方向上进行，至于选取那三个方向，应以交会角的大小而定，交会角接近90°最佳。
可以将交会方向延伸到对岸，用觇牌固定，觇牌固定好后，再一次测其角值（按精度估算拟定的方案进行），与计算的测设角度向比较，差值应小于3″-5″
示误三角形
对直线桥梁，如果示误三角形在桥轴线方向上的边长不大于2cm，最大边不超过3cm，则取E’在桥轴线上的投影位置E作为墩中心的位置。
对曲线桥，如果示误三角形的最大边长不大于2.5cm。则取三角形的重心作为墩中心位置。
前方交会交叉图解法（P200角度交会法）
墩台纵横轴线测设
?
墩台纵轴线是指过墩台中心平行于线路方向的轴线。
?
墩台横轴线是指过墩台中心垂直于线路方向的轴线。
?
直线桥墩，台的纵轴线于线路中线的方向重合，在墩台中心架设仪器，自线路中线方向测设90°角，即为横轴线方向。
?
曲线桥的墩台纵轴线位于桥梁偏角的分角线上。在墩台中心架设仪器，照准相邻的墩台中心，测设a/2角，即为纵轴线方向，自纵轴线方向测设90°角，即为横轴线方向。
?
可以设立护桩。两侧至少两个并编号，防止弄错。
⑵承台施工测量
承台厚度1.5～5.7米，部分承台属于大体积混凝土。
?
桩基础施工测量工作有测设桩基础的纵横轴线各桩中心位置，测定桩的倾斜度、深度及桩的检测。
①、支距法测桩基础
按前面所述的方法测设桩基础纵横线。以墩台纵横轴为坐标轴，用支距法测设。
②、极坐标法测桩基础
全桥用的是统一的大地坐标系，计算出各桩位中心位置坐标，利用全站仪在控制点上用极坐标法放样出各桩中心位置。
桩基础灌注完成后，检核桩中心（利用钢筋笼找桩心，测定其坐标，与设计坐标比较）。
③、桩深及倾斜度检测
钻孔桩或控孔桩的深度用一定重量的测锤和校验过的测绳测定。
在钻孔过程中测定钻杆的倾斜度，用以测定控的倾斜度。控孔吊垂球检定。
⑶墩柱及盖梁施工测量
3-8
桩基础
图13-9
基桩放样
明挖基础就是在墩台位置处先挖一基坑，将坑底整平后，然后坑内砌筑或灌注混凝土基础及墩台身。当基础及墩台身出地面后，再用土回填基坑。
基坑放样时，边线要放一定的坡度以及工作面宽度d，基坑边界线放样用试探法。边桩放出后撒灰线，依据灰线进行基坑开挖。开挖过程中，随时检查标高或坑深，防止超挖，待到距设计标高20～30cm时，用人工清底至设计标高，坑底整平，做垫层，再放样墩台纵横轴线，根据纵横轴线弹出边线位置。
l
墩台身平面位置放样
当基础浇好后，就进行墩台身的放样，放样墩台身纵横轴线，根据纵横轴线及中心位置用墨斗弹出立模边线。
l
高程放样
水准测量放样就是在墩台上测设出各部位的设计高程位置，用以指导施工。
为了提高放样速度常在其桥墩水准线能看见位置先画好标记，测出其高程，再计算出与B点的高差，然后用钢尺量出距离即可。尤其适用于桥墩较高时，用倒尺进行放样的环节。如果水准点与待测点距离远，需转点，无论转点与否，均要闭合。
当桥墩施到一定高度时，水准测量无法将高程传递到工作面，而工作面上架设棱镜又不方便时，可用检定过的钢尺进行垂吊测量。
8
测量资料管理
9
竣工测量
?
在桥梁施工完毕后，通车前应对其进行竣工测量。它在工程施工是一个非常重要的环节。
?
竣工测量的主要工作有线路中线测量，高程测量和横断面测量。桥梁竣工测量的主要内容如下：
?
测定桥梁中线、丈量跨距。
?
用检定过的钢尺对墩台各部位尺寸进行检查，并做好记录；
?
检查墩帽或盖梁及支座垫石高程
?
测定桥面高程、坡度及平整度
38
篇2：XX大桥景观照明工程试灯方案
XX大桥景观照明工程试灯方案 本文关键词：大桥，景观，照明，方案，工程
XX大桥景观照明工程试灯方案 本文简介：佛山市佛陈快速化改造佛陈大桥景观照明工程试灯方案批准：审核：编制：广东众强建设工程有限公司佛山市佛陈快速化改造佛陈大桥景观照明工程（第FCS-20合同段）项目部经理部日期：2015年8月25日试灯方案1、工程概况佛陈大桥（包含新桥与旧桥）位于广东省佛山市，跨越北江支流东平河，是佛山市连接禅城、南海、
XX大桥景观照明工程试灯方案 本文内容：
佛山市佛陈快速化改造佛陈大桥景观照明工程
试灯方案
批准：
审核：
编制：
广东众强建设工程有限公司
佛山市佛陈快速化改造佛陈大桥景观照明工程
（第FCS-20合同段）项目部经理部
日期：2015年8月25日
试灯方案
1、
工程概况
佛陈大桥（包含新桥与旧桥）位于广东省佛山市，跨越北江支流东平河，是佛山市连接禅城、南海、顺德三区的交通要道。佛陈大桥全长847m，包括主桥、过渡孔、南北引桥，于1994年建成通车，主桥为下承式钢管混凝土刚构系杆拱桥，新桥是在旧桥两侧各新建一座桥梁，主梁采用双幅变截面直腹板钢箱连续梁。本工程为佛陈大桥的环境照明工程。
施工单位：广东众强建设工程有限公司
监理单位：广州市富华工程建设监理有限公司
设计单位：广东省公路勘察规划设计院股份有限公司
建设单位：佛山市路桥建设有限公司
2、
方案目的
为了更好的开展佛陈大桥的景观照明安装工程，推动工程进展，根据设计要求，结合现场特点，特编制本试灯方案。试灯目的：满足和优化设计方案，体现景观照明效果。
3、
试灯方案
根据现场实际情况进行试灯，试灯方案：
1、旧桥西面（靠禅城方向）桥拱，高度设4.5m处，安装6套LED、RGB、60W面板灯，面板朝外立面，方向垂直于桥拱中轴线，采用移动脚手架进行安装；
2、新桥西面外侧壁（靠禅城方向、19#位墩柱顶部），沿桥外侧安装2套LED、RGB、40W面板灯，面板朝外，方向垂直于桥身，采用吊篮安装；
3、新桥钢箱梁西面外侧壁（靠禅城方向、19#位墩柱顶部），沿桥外侧底部安装2套LED、白光、30W条形投光灯，面板朝内，角度30度，采用吊篮安装；
4、19#位墩柱，安装2套LED、54W投光灯，面板朝下，采用移动脚手架安装。
灯位布置图
四、交通安全措施
本工程在施工期间，需要占用一定宽度的行车道，使车辆的通行能力降低。密切联系交管部门，配合做好施工期间交通维护工作和封道前后过渡工作。交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针，采取自然分流与管制分流相结合。我们将针对本工程边通车边施工的特点，提出相应方案，并认真组织实施。
4.1采取合理的施工方案
1、为了保证在工程施工过程中公路畅通，我们将采取一切措施，确保车辆的正常通行，做到施工、通车两不误。
2、根据道路实际合理安排，并控制好施工占用道路宽度；维持足够宽度，确保车辆顺利交会；保持良好平整度，使车辆能平稳通过。
3、施工安排上，贯彻集中力量，打歼灭战的精神，精心组织，精心施工，选择最佳时机，配备最佳的施工力量，以最快的速度、最好的质量完成那些影响施工顺畅的施工任务。
4.2交通组织方案
1、加强与交警的联系沟通协商，确定合理的交通安全方案，确保施工安全顺利进行及行人、行车的安全。以维持正常的交通秩序。
2、交叉口根据人流、车流通行进行交通疏导，并排专人进行管理。
3、在施工过程中，会影响现有车道的通行。严格做好安全维护措施，在施工段摆设各类施工标志及橡胶路锥。
4、同时成立道路交通安全管理小组，由三人组成，专职负责对沿线交通安全设施的检查及维护，同时，在施工时，由专人负责两端的交通指挥。加强对施工占用道路段的巡逻监控和交通疏导工作，重点放在交叉道，流量大，易拥堵，事故多发点等薄弱环节，实行定时间、定人员、定路段，做到专人、专点、专责。坚持本着什么问题突出就重点整治什么问题，哪里交通秩序混乱就重点整治那里的原则，发现一起，取缔一起，始终形成严管高压态势，消除安全隐患，确保道路安全、有序、畅通。
5、指定专人维持施工车辆通行秩序及负责施工安全标志标牌、隔离栏等设施，维修保养工作。
6、加强对本单位的车辆和驾驶人员的源头管理。按照相关要求，施工前由交警部门协同严格对施工方的各类工程车辆进行一次安全大检查，保障车辆性能完好且安全有效，坚决杜绝不合格的机动车辆上路行驶、进场施工。同时要经常深入施工单位检查、督促各项安全措施的落实情况，加强对施工单位驾驶人员的安全教育学习，严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，确保行车安全，保证不发生各类交通违法行为。确保所有车辆证照齐全，车况良好，并办妥相应的保险。同时在运输过程中严禁超载，超速。
7、加强对本单位的有效管理，做到文明施工、安全施工。为更好地做好施工现场交通安全管理工作。
4.3施工安全标志标牌设置：
加强对施工占用道路段的交通安全防护保障工作。为不影响施工进展，对施工占用道路段实行半封闭会影响车辆和行人的正常通行。因此，道路在施工期间主要标志及设施必须做到：
(1)道路施工路段告示牌：
本工程已在道路的起终点两端设置“施工告示牌”及“施工标志”，提醒过往车辆进入施工路段后，减速慢行。
(2)道路正在施工的路段的施工标志：
根据施工的原则，在施工路段的两端设置相应的警告标志及限速标志，夜间设置警告灯，同时由于道路施工时，北面车道需封闭，车辆需进入南面车道借道，按要求设置隔离带，并按需要设置指示标志及引流设施等。同时在前方300米位
置处设置“前方施工300M”。
a、设置醒目齐全的指示标志、标牌。
b、设置限速标志，及时提醒过往司机注意安全。
五、高空作业车安全措施
试灯工作采用高空作业车进行安装作业，为了保证升降车和人员安全工作，特制定本措施：
（1）车辆驾驶人员必须设专职人员。
（2）降车操作者必须熟知车辆各项性能和操纵机构，接受过专业培训。
（3）升降车操作者应认真阅读操作说明书并严格按照升降车的操作说明操作。
（4）升降车操作者必须定期保养、润滑升降车。
（5）定期检查升降车，发现故障及时排除，禁止带病作业。
（6）升降车行驶前必须检查以下项目：
1)行车前，必须确认车辆处于完好状态，并已按规定进行了检查和保
养。
2)确认支腿、臂架等构件处于整备状态。支腿必须收紧，收足。臂架
必须收足到位，置于臂支撑上，不得悬空。
3)车辆行驶前，确认取力器处于脱开状态。
（7）操作前检查的项目：
1)检查臂架、转台、调平拉杆、支腿、油缸座等各部件是否存在变形、
裂纹等不安全隐患。
2)检查连接各部件的坚固件是否牢固。
3)检查各部件是否按规定进行了保养、维护及润滑。
4)检查液压油是否充足，出油阀是否打开。
5)检查发动机是否正常。
（8）操作中的注意事项：
1)支腿操作时，必须先伸水平腿，再伸垂直腿。结束后，必须先缩垂
直腿，后缩水平腿。
2)先操作下车，再操作上车。结束后，先收上车，再收下车。
3)臂架工作时，先升起小臂，再交替操作上下臂到达作业高度。
4)地面指挥人员不得离开操作现场。
5)臂架运行过程中小臂不得与地面铅垂线成负角度。
6)臂架运行过程中上臂不得与水平面成大于70度夹角。
7)伸吊臂时，必须先放松钢丝绳，否则造成钢丝绳拉断。
8)油温过高会造成液压密封件损坏，避免高温和长时间连续操作液压
系统工作。
9）必须确认高空作业车停在坚实的水平地面上，确定手刹已经拉上，所有必要的附件必须到位（如轮胎垫块、安全警示旗等）。支腿必须支撑在坚实的地面上，以保证稳定性。如果必须在斜坡上工作（最大为30度）。必须全伸支腿，并在高坡一侧工作。
10)在操作设备（如回转、变幅等）时，必须确认无交通妨害、周围无
障碍物或高压线的干扰。
11)无关人员禁止进入高空作业车工作区域。
12)必须缓慢地操作控制阀手柄，以达到平顺的动作，不得一次性下压或者上提操作手柄到最大量，避免突然启动停止和过速带来的冲击，否则将造成结构件和液压系统冲击，防止坚实的物体接触臂与工作斗，如树枝、建筑物等。
13)如发现操作或功能异常，请立即停止作业，进行检修。
14)在底盘平台的角度超过30时，不得操作高空作业。
15)在支腿下伸时，如果支腿触及人体，将引起伤害。
16)在取力器挂上后，操作人员不能驾驶车辆，否则可能会损坏传动箱，
油泵和取力器。
17)在任何情况下，如对车辆的稳定性有怀疑，不要操作作业车。
（九）工作中，工作人员的注意事项：
1)工作斗上的操作者必须穿戴安全规范所规定的防护设备（保险带、
安全帽），防护设备必须符合安全标准。
2)臂下严禁站人。
3)工作斗的额定载荷为200Kg，禁止超载。
4)酒后或神志不清者禁止操作作业车辆。
5)禁止在工作斗上放置梯子、垫子，以增加工作斗高度。
6)不准站在、坐在工作斗的边缘上或把身体靠在工作斗边缘上。
7)无论其它臂处于何种位置，小臂不得与地面铅垂线成负角度（完全
收车状态升小臂时为正角），否则将引起小臂拉杆弯曲！
8)操作者是安全的最终责任者。遇到紧急情况时，应凭经验作出正确
的判断。操作者还需遵循当地的法规及有关规定。
9)操作者在使用作业车时，必须严格按照工况曲线图操作，否则将可
能导致严重伤害！
10)严禁在臂处于举升状态或工作斗内有人的情况下移动作业车，否则
将引起人身伤亡事故。
11)工作斗承受水平力（推或拉）将引起灾难性的后果，可能造成伤亡
事故。
12)臂架运行过程中上臂不得与水平面成大于70度夹角。否则将引起
工作斗倾翻导致人身伤害！
13)未伸出支腿或支腿未支承到位，禁止转向上车操作，否则车辆可能
倾翻，导致人员伤害。
六、资源配备
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
焊工
名
1
持高空作业证
2
电工
名
1
3
杂工
名
1
4
安全员
名
3
5
铁栅栏
米
40
6
反光服
套
10
7
安全帽
顶
10
8
安全标牌
套
4
9
安全绳、安全带
套
6
10
移动脚手架
平方
25
5m*5m
11
发电机
台
1
3KW、汽油
12
电焊机
台
1
25KVA
13
手持电钻
台
1
七、主要工程量
序号
项目名称
规格型号
单位
数量
备注
1
面板灯
LED、RGB、60W
套
6
含简易控制器
2
面板灯
LED、RGB、40W
套
2
含简易控制器
3
条形投光灯
LED、白光、30W
套
2
含简易控制器
4
投光灯
LED、白光、30W
套
2
含简易控制器
5
电缆
RVV3*2.5
米
100
八、试灯流程
方案报监理、业主审批——确定试灯方案——组织人员进场安装灯具——施工、监理、业主及相关人员现场观看试灯效果——试灯会议总结——确定最终施工方案
-
7
-
篇3：沱河大桥梁荷试验方案定
沱河大桥梁荷试验方案定 本文关键词：桥梁，试验，方案，沱河
沱河大桥梁荷试验方案定 本文简介：沱河大桥荷载试验方案方案编写：方案审核：成都市公路工程试验检测中心有限责任公司2012-12月规范、科学、公正、服务成都市公路工程试验检测中心有限责任公司沱河大桥荷载试验方案目录1工程概况12检测依据23检测目的34检测内容34.1静载试验34.2动载试验35试验检测一般流程46荷载试验56.1静载
沱河大桥梁荷试验方案定 本文内容：
沱河大桥
荷载试验方案
方案编写：
方案审核：
成都市公路工程试验检测中心有限责任公司
2012-12月
规范、科学、公正、服务
成都市公路工程试验检测中心有限责任公司
沱河大桥荷载试验方案
目
录
1工程概况1
2检测依据2
3检测目的3
4检测内容3
4.1静载试验3
4.2动载试验3
5试验检测一般流程4
6荷载试验5
6.1静载试验5
6.2动载试验11
7主要检测仪器12
8试验组织及安全措施13
8.1试验组织13
8.2安全措施13
9另需配合的事项13
1
工程概况
沱河大桥上部结构20m现浇预应力混凝土连续箱梁及预制30m先简支后结构连续T梁。下部结构桥墩采用双柱式圆柱墩，桥台采用重力式
U
型桥台；基础采用钻孔灌注桩基础及明挖扩大基础。桥梁中心桩号为K56+808，全长
251.0m，桥面标准宽度为净9.0m+2×0.5m（整体式防撞墙）。本桥上部结构采用
4-20m
现浇预应力混凝土连续箱梁+4-30m预制预应力混凝土连续T梁+2-20m
现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用双柱式墩和重力式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础及明挖扩大基础。桥梁平面K56+682~K56+759.22位于R=110m、
Ls=50m的平曲线内；K56+893.24~K56+933位于R=80m、Ls=50m的平曲线内，其余均位于直线段内。纵面位于
i=2.750%的上坡段内。
全桥分三联，在两岸桥台台口设CD-80型伸缩缝，4、8号墩处设CD-120型伸缩缝。箱梁设置GPZ(Ⅱ)2.5、5.0
盆式支座，T梁设置GPZ(Ⅱ)2.5盆式支座及GJZF[4]300×450×49mm滑板式橡胶支座。
该桥立面如图1.1。
图1.1
沱河大桥立面图（单位：cm）
图1.2
沱河大桥箱梁跨中横断面示意图
图1.3
沱河大桥箱梁支点处横断面示意图
图1.4
沱河大桥T梁跨中横断面示意图
图1.5
沱河大桥T梁支点处横断面示意图
设计标准：
荷载等级
汽车：公路-Ⅱ级
桥面宽：10m
桥面横坡:双向2％
2
检测依据
1)《公路工程技术标准》（JTG
B01-2003）
2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG
D60-2004）
3)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG
D61-2005）
4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG
D62-2004）
5)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG
D63-2007）
7)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T
F50-2011）
8)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）
9）甲方提供的相关资料
参考依据
10)《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)
11)
《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；
3
检测目的
本次试验性质为桥梁建成（竣）工后的验收荷载试验，达到以下目的：
（1）检验试验桥跨结构实际承载能力、结构变形及抗裂性能是否满足设计及有关技术规范的要求，结合理论计算分析结果，评定桥梁当前技术状态是否满足设计要求；
（2）了解结构的实际受力状况和工作状况，为日后桥梁营运、养护及管理提供科学依据；
（3）通过动载试验了解桥跨结构固有振动特性及其在长期运营荷载阶段的动力性能，确定其使用条件和注意事项。
（4）为交（竣）工验收提供科学的基础数据，并为后期检测提供参考数据。
4
检测内容
4.1
静载试验
（1）桥梁控制截面应力（应变）检测；
（2）桥梁控制截面挠度检测；
（3）试验过程中空心板控制截面附近区域裂缝检测。
4.2
动载试验
选取第一、六跨进行动载试验，动载试验用于了解桥梁结构自身的动力特性和抵抗受迫振动和突发荷载的能力。其主要项目应包括：测定桥梁结构的自振特性，如结构或构件的固有频率、阻尼比、振型等；检验桥梁结构在动力荷载作用下的受迫振动特性，如动应变幅值、冲击系数、振动加速度等。
动载试验内容包括：
（1）脉动试验
（2）无障碍行车试验
（3）制动试验
（4）跳车试验
5
试验检测一般流程
桥梁试验检测一般的流程如下图5.1所示：
图5.1
试验检测工作流程图
6
荷载试验
6.1
静载试验
6.1.1荷载试验准备
（1）试验孔选择
试验孔的选择主要综合考虑以下条件：
①该跨计算受力最不利；
②该跨便于搭设脚手架及设置测点或试验加载实施。
③荷载试验工程试验孔布置图如图6.1所示。
遵循以上几点选跨原则及和业主要求本次静载试验跨选择第一联（箱梁）选两跨三个断面、第二联（T梁）选两跨3个断面，共计6个断面。
（2）仪器设备选择
根据观测项目需要选择仪器设备时，应从实际需要出发选择满足测试精度要求的仪器设备。仪器设备要有足够的量程、型号规格要一致，种类尽可能少一些。桥梁静载试验时需测结构的应变、位移、裂缝等物理量，需选择适当的仪器进行量测。
位移测量：位移测量的方法分为两类：一类是接触式测量，主要采用的仪器有位移计、百分表等；另一类是非基础测量，多采用光学测量，如精密水准测量，全站仪测量等，常用设备有：精密水准仪、全站仪等。
应变测量：应变测量分两种情况，即桥梁结构主应力方向已知或未知两种情况。对于前者只需在应力方向单向布设仪器；后者如弯剪共同作用区，截面形状不规则或有突变的位置。当测定这些部位的平面应力状态时，一般按一定直角坐标系均匀布点，每点按三个方向设成一个应变花形式。应变测试中常用的仪器有应变计等。
（3）试验附属设施
为顺利实施本次试验，需要在试验跨相关测试截面搭设脚手架进行传感器的安装，落地架施工是比较常用的一种方式。搭设脚手架将遵循以下原则：因地制宜，方便布置安装观测仪表，保证不影响仪表和测点的正常工作，不干扰测点附属设施。脚手架和试验支架分开搭设互不影响，具有足够的强度、刚度和稳定性。
测点附属设施除满足仪表的安装要求外，还要保证其自身不受被测结构变形、位移的影响，能承受可能的外界干扰。除上述设施外，还应准备遮阳设施和防雨设施，以被不时之用。
（4）荷载试验加载位置的放样和卸载位置的安排
静载试验前在桥面上对加载位置进行放样，便于加载试验的顺利进行。预先安排静载试验荷载卸载的方案。
（5）试验人员的组织与分工
本次试验队伍将由以下不同专业、不同层次的人员组成：桥梁工程师、专业技术测试人员、仪器仪表工程师等。试验时根据每个试验人员的特长进行分工，设置试验总指挥一人，其它人员配备根据实际情况考虑。
（6）其它准备工作
其它准备工作包括：加载试验的安全措施、供电照明设施、通讯联络设施、桥面交通管制等。还有就是提前租用加载车辆并确定载重物及加载方法，按试验标准对车辆型号、轴距、轴重等参数进行测试并记录。
6.1.2测试截面及测点布置
（1）
沱河大桥试验测试截面布置
图6.1
沱河大桥试验测试截面布置图（单位：cm）
（2）
沱河大桥试验测点布置
6.1.3应变测点布置图
图6.2
J1、J3截面应变测点布置图
图6.3
J2截面应变测点布置图
图6.4
J4、J6截面应变测点布置图
图6.5
J5截面应变测点布置图
6.1.4挠度测点布置图
注：图中标志标识位移传感器测试布置点
图6.6
J1、J3测试截面挠度测点布置图
图6.7
J4、J6测试截面挠度测点布置图
注：图中标志标识位移传感器测试布置点
6.1.5试验荷载及加载工况
（1）设计控制荷载
根据设计要求和通规范(JTG
D60—2004)规定，将标准公路II级，其公路II级计入冲击系数按控制截面弯矩最不利位置布载，取两者之和最不利将就作为控制截面的设计控制内力。
（2）试验荷载
以设计正常使用荷载作为加载控制，按控制截面内力等效原则进行布载，并使控制截面试验荷载效率满足检测规程的要求。采用4台双轴车进行等效布载，正式加载试验之前，对每台车辆分别过磅称重，图6.8为加载车示意图。表6.1为本次试验加载车辆的参数表。
图6.8
加载车辆轴距示意图
表6.1
加载车辆参数
车辆
规格
用车量
（台）
前-后轴距a(m)
总重t
(含自重)
前轴重t
后轴重t
后轴距车尾距离c
(m)
横向轮距(m)
双轴车
4
4.00
26.0
6.0
20.0
<2.00
1.80
（3）试验工况及荷载效率
沱河大桥静载试验工况：
工况1：J1截面最大正弯矩偏载加载工况；
工况2：J1截面最大正弯矩正载加载工况；
工况3：J2截面最大负弯矩偏载加载工况；
工况4：J2截面最大负弯矩正载加载工况；
工况5：J3截面最大正弯矩偏载加载工况；
工况6：J3截面最大正弯矩正载加载工况；
工况7：J4截面最大正弯矩偏载加载工况；
工况8：J4截面最大正弯矩正载加载工况；
工况9：J5截面最大负弯矩偏载加载工况；
工况10：J5截面最大负弯矩正载加载工况；
工况11：J6截面最大正弯矩偏载加载工况；
工况12：J6截面最大正弯矩正载加载工况；
1）试验效率
荷载试验选用荷载应尽量与控制荷载等效。但通常采用的试验荷载与控制荷载有差别，为保证试验效果，在选择试验荷载时采用试验效率进行控制。静载试验效率为：
式中：——静力试验荷载的效率；
——静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力或变位的最大计算效应值；
——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变位的最不利效应计算值；
μ——按规范取用的冲击系数。
6.1.6静载试验加载车辆布置
（1）J1、J2、J3、J7、J8截面车辆偏载横向布置
图6.9
J1、J2、J3、J7、J8截面偏载工况车辆横向布置图（单位：Cm）
（2）J1、J2、J3、J7、J8截面车辆正载横向布置
图6.10
J1、J2、J3、J7、J8截面正载工况车辆横向布置图（单位：Cm）
（3）J4、J5、J6截面车辆正载横向布置
图6.11
J4、J5、J6截面偏载工况车辆横向布置图（单位：Cm）
图6.12
J4、J5、J6截面正载工况车辆横向布置图（单位：Cm）
6.2
动载试验
6.2.1主要测试内容及测试方法
动载试验主要用于综合了解结构自身的自振特性以及结构抵抗受迫振动和突发荷载作用的能力，以判断结构的实际工作状态，同时也为使用阶段结构评估积累原始数据。本桥动载试验拟通过脉动试验、行车试验、跳车试验和制动试验测定桥梁作为一个整体结构在动力荷载作用下的受迫振动特性和结构的自振特性，以评价结构的现有工作状态。
6.2.2脉动试验测点：
脉动试验是指在桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源的情况下，测试在环境振动下桥梁微小的竖向和横向振动响应，分析桥梁的自振特性，如自振频率。测试方法及注意事项如下：
（1）桥跨结构的脉动响应，采用在选定测点上安装拾振器，配放大器，记录采用动态数据采集系统，数据分析采用动态信号测试分析系统软件。
（2）在测记桥跨结构的振动响应要注意保证信号完整，信号测记长度应足够，测记时应配有示波器监视振动响应信号的质量。
自振频率（特别是基频）和振型是综合分析和评价桥梁结构刚度的重要指标，本桥的基频采用脉动法进行测试。在主跨所选桥跨桥面前进方向中心线上l/4及l/2截面处布置竖向传感器。
6.2.3无障碍行车试验测点：
采用一辆重260kN的加载车，以5km/h、10km/h、15km/h的速度匀速通过进行试验的桥跨无障碍行车试验用于模拟正常行车条件下结构的动力反应，主要测试不同行车速度下主跨桥面l/4、l/2处的受迫振动响应。在主跨桥面前进方向左侧的l/4、l/2处设置测点布置传感器。
6.2.4制动试验测点：
采用一辆重260kN的加载车以10km/h时速行驶到测试跨跨中刹车，制动试验用于模拟运营车辆在桥面紧急制动情况下结构的动力响应，主要测试所选桥跨l/4、l/2处的振动响应。在所选桥跨桥面前进方向左侧的l/4、l/2处设置测点布置传感器。测点布置方式同行车试验。
6.2.5跳车试验测点：
采用一辆载重汽车（单车重约260
kN），后轮置于事先摆放在测试截面位置（测试跨l/2截面）的跳块上，从跳块上突然跳车，测定桥跨结构在跳车荷载作用下的动应变等动力反应。跳块如图18所示。
6.2.6动应变测点
动应变测点选择在所测桥跨l/2截面布置，测试不同行车速度下的动应变。选择l/2静应变测点中的1#、2#梁底测点为动应变测点，每个截面布置2个动应变测点。
7
主要检测仪器
（1）应变测试：BX120-80AA电阻应变计；
（2）位移测试：精密水准仪；
（3）静态数据采集：DH3815高速静态应变采集系统；
（4）裂缝观测：KON-FK(O)裂缝宽度仪；
（5）动态应变仪：DH5922动态应变仪；
（6）加速度传感器：DH610;
（7）其它辅助设备。
8
试验组织及安全措施
8.1
试验组织
为保证荷载试验的顺利进行，对工作人员进行如下分工：
（1）设试验指挥1名，负责加载、卸载、仪器测读、交通控制等指令的分布；
（2）电测组由1人组成，负责静力试验的电测数据采集及监测；
（3）挠度测量组由2人组成，负责静力试验的变形数据采集及监测；
（4）车辆引导组由2人组成，具体负责车辆调度、引导、就位以及加载信息的记录；
保持试验现场工作人员通讯的畅通，以保证试验指令和反馈信息的通畅。
8.2
安全措施
（1）试验加载期间，各工作人员要坚守岗位，测试人员要随时监测结构的响应情况；
（2）桥梁荷载试验过程中，项目检测组除按规范进行理论分析外，还将按规范要求对加载车有序组织，分级加载，确保加载安全，如现场出现影响大桥及人员安全的任何异样，检测项目组将有序组织车辆驶出结构影响区，并分析查找原因，待排除异常后，待查明原因后再确定是否继续进行试验；
（3）工作人员按有关安全作业的规定进行操作，确保人身安全；
（4）静力试验加载期间，不允许其他车辆通过桥梁，原则上不允许非工作人员通行（特殊情况除外）；
（5）与配套方做好协调和沟通工作，确保供电和照明设备的正常工作。
9
另需配合的事项
在检测过程中，需要业主和我单位以及相关管理部门相互协作，共同高质量、高标准、高效率地完成本合同项目，具体的一些协调工作如下：
（1）请业主提供项目基本情况资料和技术资料，或协调有关单位提供上述资料；
（2）请业主协助我单位做好和交警、路政等部门关于检测现场的交通管制的沟通工作；
（3）请业主协助我单位做好与当地企业及居民关于检测现场的沟通解释工作；
（4）请业主为我检测方提供检测用电；
（5）若业主有特殊要求，望能及时沟通。
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